一通りの整備が終わったところで、スズキ kei hn22s のレビューをします。ご参考にしていただけたら幸いです。
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17 comments
私もこのKeiが大好きです。このデザインでの後継機欲しいですよね！
さすがに古すぎ・・30万でもっといいワゴンR買えますよ
Keiは良いんだけどね、中古車でも高いのと、タイヤが少し高いんだよね。WORKSになると85～150万近いよね
Keiは良い車だけど、この時代のスズキ車はブレーキが少し怖いんだよね? 初期制動が甘くて、食い付きのよいブレーキパッドに交換して乗っていますよ（笑）
昔同じグレードに乗ってましたが、
コスパ最高なクルマでした。
低回転でもトルクがあり、
コンパクトカークラスの
タイヤサイズでSUVとして成立して、
しかもタイヤハウスの分だけ
ラゲッジスペースが物凄く広いですし。
電スロじゃないのが、渋い!
ＭＴのターボ、ＮＡのＭＴ、両方に乗っていた事がありますが、この車は名車だと思いますよ。
高身長でも、それなりにドラポジが取れるし、コーナリングにキレがあります(ハスラーより俊敏だと)
また欲しくなり探しているのですが、なかなか程度の良い車体が無くて…
あまり車に興味の無い人には、この良さは説明しても分からないと思いますね。
この車はＡＴであっても走りの楽しさは、それなりにあると思います。
この車はちょっとしたラフロードを走ることのある場合に適するので良い車。アユ釣りのも良いです。KEI は時期的に我が家の初代MR.ワゴンと共通部品が多いです。MR.ワゴン５万キロ走行より最低地上高が高いのでメンテがしやすいのも良いと思います。MR. WAGON は広いですが下廻りのメンテがやりにくいです。私は車庫保管でセルフメンテなのであと１０年乗ります。
もっと早く生まれてたらこの車に乗ってみたかった
KeiワークスのATに乗っていました。初期～中期まではNA、60馬力(M)ターボ、64馬力（ハイプレッシャー）ターボの３種類でしたが、動画の後期モデルではBターボでも64馬力/10.8kgに統一されました。軽量なので軽快に走ります。
今こそタマ数が極端に減りましたが、降雪地帯では埋まりづらい足車として重宝されています。
やば！
バズってる笑笑😂
ケイワークスにみんな注目が行きますが、ワークスに比べて、Bターボの魅力はどういうところなのでしょうか？
私としては、ケイという車のバランスとして、実はベストバイなのではないか？と、勝手に思っています。
燃費やデザインを除いて、乗り味という意味で、Bターボならではの魅力、(例えば街乗りだとこちらのが扱い易い…とか)独特の魅力が有れば聞きたいです。
オレこの車で、女性を寝かせつけることが出来るぜ(￣▽￣)
カプチーノと比べてもしょうがないだろうが、高速が全然伸びなくてこれほんとにターボって感じ
都会🏙もオフロードも似合う新種のクロスオーバーモデル
父親の最後の車でした。中々乗り易い車でしたが、さすがに20年前の車で静粛性が悪かった……。（笑）
私もワゴンＲを買う時に比べて迷いましたね。
今はハスラーに乗ってますが、Keiのデザインは今だに傑作だと思います。
使い勝手の良さは継承されてますね。
スペア━タイヤは欲しいアイテムです。
keiに12年乗っていましたが、シフトノブの部分が邪魔で狭かったですね。
ワゴンｒに乗り換えて、CVTなので前席が少し広くなり不満は有りません。
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