ヤリスクロスやヴェゼルなど強豪ひしめくコンパクトSUV市場で、兄弟車のトヨタ「ライズ（RAIZE）」と共に爆発的に売れているダイハツ「ロッキー」。
車好きほど「小排気量NA」「CVT」というスペックだけで敬遠しがちですが、リフトで上げて分かったのは、万人が気負わず安全に乗れるための「ガチすぎる補強と真面目な車作り」でした。
乗らなきゃ絶対損をする、今の時代の最適解とも言える移動道具の実力を余すことなく解説します。

今回は、1200cc NAエンジンを搭載した「ダイハツ ロッキー」を検証台に上げます。
昨今のコンパクトカーや小型SUVはコストカットの対象と見られがちですが、下回りを確認すると、リアサスペンションの付け根やフロントのロアアーム周辺に極厚のガゼットプレート（当て板）が何枚も追加され、強固なサブフレームが採用されていることがわかります。
また、居住空間と荷室を最大化するためにショックアブソーバーを外側に配置し、床下ギリギリまで収納に充てる極限のパッケージングや、歩行者保護と乗員保護を両立するクラッシャブルゾーンの設計など、現代の車に求められる要件を高いレベルでクリアしています。
試乗編では、3気筒エンジン特有のフィーリングやCVTの滑らかさ、法定速度内での確かなボディ剛性とハンドリングをシビアに評価します。

■プロからの処方箋
コンパクトカー選びで迷っている方へ。カタログの馬力や足回りの形式だけで車の良し悪しは決まりません。特に現代の車は、万が一の衝突時にいかに衝撃を逃がし、乗員と歩行者を守るかという「見えない安全設計」に莫大なコストがかけられています。エモーショナルな刺激よりも、日々の足としてどれだけストレスなく安全に移動できるか。この視点を持つことで、車選びの失敗は劇的に減らすことができます。また、過走行でお疲れ気味のエンジンには、動画の最後で紹介しているワグナーMCオイルの添加も効果的ですので、ぜひ検討してみてください。

タイムチャプター
0:00 なぜロッキー（ライズ）はこれほど爆発的に売れているのか？
1:14 下回り解析：コンパクトSUVの常識を覆すガチ補強とフレーム構造
2:53 トーションビームと極限まで広げたパッケージング設計
5:29 エンジンルーム解析：1200ccNAと安全を守るクラッシャブルゾーン
7:29 公道試乗レビュー：3気筒エンジンの挙動とCVTの制御
10:06 徹底検証：強固なボディ剛性がもたらす乗り心地とハンドリング
12:15 エモーショナルな刺激より大切な「移動手段としての最適解」
13:47 過走行気味なエンジンに効くプロの処方箋（ワグナーMCオイル）

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#大林モータース #ロッキー #ライズ #コンパクトSUV #車選び

27 comments

  1. 皆さんは、カタログのスペックやネットの評判だけで「食わず嫌い」していた車に、実際に乗ってみて価値観が変わった経験はありますか？
    （ロッキーやライズに乗っているオーナーさんのリアルな感想も大歓迎です！）
    ぜひコメント欄で皆さんの体験談を教えてください！

  2. ライズ４WDに乗っています。パッケージング最高、維持費やすいと良いとこずくめですが、サスペンションの剛性の低さがなんとも。カーブは左右フニャフニャで安定しないです。

  5. 1.2のPremiumGに乗ってます。何の不満もない。クルコンも高速道路では重宝してます。年1回片道1000キロ走りますが、そんなに疲れない。使い勝手のいい車。

  7. プロボックスをSUV化したような印象がありめすね、下回り見たあとにボンネットや運転席からの動画見ると。
    ソーラーで売電してる自営業者辺りがコストとリスクのツインターボ搭載したら下道最速になりそうです。
    山や谷、休耕田に設置したソーラーの配線盗まれて連携したスマホのアラームピーピー鳴り出したら…

  10. 四駆モデルレンタカー試乗
    悪い点
    曲がってる最中リヤタイヤがズリッと滑る。
    高速道路で直進安定性がイマイチ。テレスコが無い為ハンドルが遠い。
    良い点
    加速が良い。
    乗降が楽。
    小回りがきく。
    内装が凝った作り。

  12. ライズハイブリッド乗ってます。本当わかりやすい動画ありがとうございます。道具として使いやすいです。自分は、タワーバー、テインのダンパーとスポーツホイール履かせて自分好みに楽しんでます。

  13. 還暦の爺ですが、デビューした当時試乗して圧倒的なコスパにやられました。しかし買いませんでした。今の愛車はNoneRS6MTです。

  15. ロッキー…ライズ…
    ロー…ライズ……？

    つまり、下回りは尋常じゃねぇローライズ……？

    興奮してきたッ…

  16. 初期の初期１.０Lターボ中間グレード乗ってます。車重1t切って税金も安い。パワーは文句なし、コーナーもよく曲がる。今は改善されているかもですが乗り心地は良くない、重心が高く
    ヒコヒコ揺れて頭が絶えず揺さぶられてる感じで長距離では疲れる。ドアミラーの付け根の死角が大きく歩行者や自転車に気づくのが遅れてヒヤリとする事が多い。異音、振動、細かなトラブル多いのは価格相応か。テレスコがあれば言うことなし。全長4ｍ未満で現代版カローラと言える。

  17. ダイハツって昔は2800ccディーゼルのラガーがあって、ランクル並みのタフさがありました。頑強なラダーフレームと4輪リーフサスで
    完全クロカン仕様でした。でも全く売れず姿を消しました。ラダーフレーム並みとはいきませんがこういう車体をしっかり作った車は好きです。
    5ナンバーでしっかりしたボディのSUVはロッキー位しかないですね。

  19. 下回りはトール・ルーミーと、同じなのかな？
    やっぱ3気筒って、嫌われ者ですね。

  20. ロッキーが出た時、全長が3,995mmで「どうして4mを切っているのかわからない」って書いた副業自動車評論家がいましたね。六本木～大黒ふ頭は走っても、フェリー乗ったことないんだな、って思いました。

  21. クルマの乗り換えを　ＦＩＴ・ロッキー型（ライズ/ロッキー）で検討しています。　この動画をみて（特に足回りと運転のしやすさの説明）ロッキー型の購入へ気持ちが大きく傾きました。とても参考になりました。ありがとうございます。

  22. シートの作りも後席の広さも素晴らしいのだが、小段差の突き上げとブレーキタッチとナビ画面の視界妨げが残念。
    乗り心地以外はどう変えようも無く…

  25. なんか
    スーパーカー
    から
    みんなの車まで
    色々食わず嫌いで好感です！

  26. 息子がトヨタ盤を買いたいと言っていたので大変参考になりました
    私はmrなのですが
    私もこんな実用性好きです

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